選擇地磁車輛檢測器時，總能聽到單模地磁，雙模地磁甚至三模或多模地磁的概念，那這單雙多模到底指的是什么，對咱們在停車運營過程中有什么區(qū)別和影響呢？今天華小賽給您帶來一個簡單靠譜的答案：

單模地磁、雙模地磁和多模地磁的區(qū)別，總結就是判斷車輛的檢測方式是1種、2種組合、還是3種組合~很好理解。

 分別具體點來說：

單模地磁

是指僅使用磁阻傳感器這一種檢測方式進行車輛判斷；單模地磁也是停車地磁中最早出現的類型，檢測率在95%左右， 華賽信息的單模地磁準確率達97-98%左右（單模地磁中的天花板） 地磁內置的磁阻傳感器具備功耗低，靈敏度高，穩(wěn)定可靠等特性；有車輛經過或覆蓋時地磁能敏銳的感知到磁場變化，準確判斷車輛的駛入或駛出。但總有些特殊情況，比如周圍有地鐵、高壓線纜或大型車輛經過時，會對地磁造成影響從而導致地磁判斷車輛時準確率有所下降；這也是為什么會有雙模及多模誕生的主因。

現在回頭來看，單模地磁中的磁傳感技術是目前地磁幾種檢測方式中最難的技術。

雙模地磁 

隨著技術進步，目前市場上的雙模地磁一般是指：磁阻傳感器+毫米波雷達的2種檢測方式組合， 雷達通過發(fā)射電磁波并接收回波的方式，與磁傳感二者結合一起檢測時，地磁的檢測準確率便直接穩(wěn)定提升到了99%以上。

二者不僅能同時發(fā)揮作用，還可以相互補充，如上述的磁傳感器受到強烈干擾時，雷達便會單獨發(fā)揮，精準的檢測出地磁上方有無遮擋物以此來判斷車輛情況，這就是增加了毫米波雷達傳感的好處。

反過來雷達遇到地磁被雨水，石頭，樹葉等異物覆蓋時則會發(fā)揮受限，因雷達對物體的穿透能力較弱，這時便會以磁阻傳感為主進行檢測。

綜合來說，雙模地磁＞99%的準確率遠優(yōu)于單模地磁。

三模地磁（三模地磁也叫多模地磁。）

實際應用過程中，也會有更復雜的情況使磁傳感和雷達都受到影響（雖然這種概率極低），所以行業(yè)中又出現了三模地磁：一般是指磁阻傳感器+毫米波雷達+光敏（或渦流）3種方式配合進行車輛檢測。

目前市場中使用渦流傳感的較少，華賽信息現采用的第三種類型也是光敏傳感。在三種方式同時檢測的情況下，檢測準確率在本大于99％的基礎上又得到了進一步提升。

三種方式一起發(fā)揮又互相補充，可以非常有效的預防意外情況；如當遇到雨水天氣時，雷達發(fā)揮受限，若恰巧此時又遇到所在地周圍有強磁干擾，光敏則能夠通過光線的變化來判斷是否有車輛駛入或駛出車位，彌補上述多障礙情況下的檢測精度問題。多種檢測方式疊加能夠大大提高復雜環(huán)境下的車輛檢測準確率。

其實不管是最初的單模還是發(fā)展到現在的多模，其目的都是為了增加地磁檢測的準確率，為咱們運營商在停車運營過程中提供準確的數據支持。

華賽信息在這條路上也還在積極探索，我們并不滿足于99.9%，差的一丁點哪怕再微小，也是我們要跨越的目標。

行業(yè)中未來也許還會增加新的檢測方式，但宗旨不變，都是為了讓地磁車檢器的抗干擾能力更強，使其具備在復雜環(huán)下仍能保持超高檢測準確率的能力??！